Iranin ja Israelin välinen konflikti täytti 100. päivää, aiheuttaen vakavaa vahinkoa maailmanlaajuiselle kaupalle ja taloudelle

VÄLITTÖMÄLLÄ JULKAISTUA VARTEN

Iranin ja Israelin välinen konflikti täytti 100. päivää, aiheuttaen vakavaa vahinkoa maailmanlaajuiselle kaupalle ja taloudelle

WASHINGTON, D.C. – 23. kesäkuuta 2026 – Lähes 100 päivää Irania vastaan ​​suunnatun Yhdysvaltain ja Israelin sotilasoperaation puhkeamisesta 28. helmikuuta, konflikti rasittaa edelleen voimakkaasti kansainvälistä kauppaa, maailmanlaajuisia toimitusketjuja ja maailmantaloutta. Hormuzin salmen halvaantuminen – yksi kriittisimmistä merenkulun kuristuspisteistä maailmanlaajuisille energia- ja hyödykevirroille – on käynnistänyt sen, mitä Kansainvälinen energiajärjestö (IEA) on kuvaillut maailmanlaajuisten öljymarkkinoiden historian suurimmaksi toimitushäiriöksi.

Hormuzin salmi: kuristuspiste piirityksen alla

Hormuzin salmella, kapealla 100 mailin pituisella vesiväylällä, joka yhdistää Persianlahden kansainvälisille markkinoille, kaupallinen alusliikenne on romahtanut yli 90 % konfliktin alkamisen jälkeen. Ennen sotaa salmen kautta kulki keskimäärin 129 alusta päivittäin. Konfliktin ensimmäisten 100 päivän aikana kuitenkin vain noin 988 kaupallista alusta pääsi läpi – määrä, jonka vesiväylä olisi käsitellyt yhdessä viikossa normaaleissa olosuhteissa. Joinakin päivinä liikenne väheni jopa kahteen alukseen.

Tilanne on pahentunut viime päivinä. Iranin islamilainen vallankumouskaarti ilmoitti 20. kesäkuuta salmen uudelleen sulkemisesta vedoten Israelin sotilasoperaatioihin Libanonissa. Merenkulkualan analytiikkayhtiö Kplerin mukaan laivaliikenne väheni jyrkästi, ja vain viisi alusta kulki läpi 21. kesäkuuta verrattuna 26:een edellisenä päivänä. Yhdysvallat on kiistänyt Iranin väitteen ja väittää, että vesitie on edelleen auki.

Energiamarkkinat myllerryksessä

Häiriö on aiheuttanut shokkiaaltoja maailmanlaajuisilla energiamarkkinoilla. Noin 20 prosenttia maailmanlaajuisesta öljyn ja nesteytetyn maakaasun (LNG) kaupasta kulkee yleensä Hormuzin salmen kautta. Persianlahden öljyntuottajat, joihin sulkeminen vaikuttaa, tuottavat nyt 14,4 miljoonaa barrelia päivässä vähemmän kuin ennen sotaa. Yli 1,2 miljardia tynnyriä on kärsinyt konfliktin alkamisesta.

Brent-raakaöljyn kauppa käy nyt noin 30 % sotaa edeltäneestä tasosta, ja hinnat nousevat joissakin kohdissa jopa 97 dollariin tynnyriltä. Fitch Ratings on nostanut Brent-öljyn keskimääräistä ennustettaan vuodelle 2026 70 dollarista 87 dollariin tynnyriltä. Euroopassa kaasun hinnat ovat 50 prosenttia korkeammat toimitusrajoitusten vuoksi, kun taas laivojen polttoainekustannukset ovat nousseet 59 prosenttia. IEA odottaa maailmanlaajuisen öljyn tarjonnan pysyvän vuonna 2026 keskimäärin 3,9 miljoonaa tynnyriä päivässä pienempänä, vaikka laivaus salmen läpi jatkuisi vähitellen.

Beyond Oil: lannoitteet, muovit ja elintarviketurva

Vaikutus ulottuu paljon pidemmälle kuin hiilivedyt. Häiriö on vaikuttanut noin 30 prosenttiin maailmanlaajuisesta lannoitekaupasta, 40 prosenttiin urean toimituksista, 50 prosenttiin rikin toimituksista ja 30 prosenttiin fosfaattitoimituksista. Noin 33 % maailman lannoitteista – mukaan lukien rikki ja ammoniakki – kulkee Hormuzin salmen kautta. "Persianlahdella ei ole toteuttamiskelpoisia vaihtoehtoja" merenkululle, Kpler totesi kesäkuun analyysissä, koska maareittejä rajoittavat putkilinjat ja kuljetuskapasiteetti.

Maailman kauppajärjestö (WTO) on varoittanut, että lannoitetoimitusten häiriintyminen salmen läpi ei ole vain vähentänyt öljyvirtoja, vaan myös rajoittanut lannoitteiden tarjontaa ja nostanut kustannuksia, mikä lisää lyhyen ja pitkän aikavälin paineita elintarviketurvaan. Persianlahden alue, mukaan lukien Bahrain, Qatar ja Saudi-Arabia, vie merkittäviä määriä ureaa ja ammoniakkia, ja noin kolmasosa maailmanlaajuisesta toimituksesta kulkee salmen kautta.

Konflikti uhkaa myös suurta polymeerivientiä Yhdistyneistä arabiemiirikunnista, joka tuottaa jopa 23 miljoonaa tonnia polyeteeniä vuosittain, mikä on 15 prosenttia maailman tuotannosta. Useat suuret varustamot, mukaan lukien Maersk ja CMA CGM, ovat keskeyttäneet kauttakulkunsa sekä Hormuzin salmen että Suezin kanavan läpi pakottaen alukset kiertämään Afrikan – useiden tuhansien kilometrien kiertotien.

Ripple-efektit toimitusketjuissa

Litiumioniakkujen toimitusketju, joka on kriittinen sähköajoneuvojen ja energian varastoinnin kannalta, on noussut merkittäväksi uhriksi. Vaikka Iran ei ole suuri akkumateriaalien toimittaja, Hormuzin salmen häiriöt ovat nostaneet energia- ja logistiikkakustannuksia ja muuttaneet sodan taloudelliseksi stressitestiksi koko akkujen toimitusketjulle kaivostoiminnasta ja jalostuksesta valmistukseen. Kaasukäyttöisen energiantuotannon kustannukset akkuvalmistuksessa Saksassa ovat nousseet lähes 50 %.

BASF:n toimitusjohtaja Martin Brudermüller varoitti äskettäin, että konfliktin pahentava korkea inflaatio häiritsee maailmanlaajuista toimitusketjua, joka uhkaa murtua, mikä aiheuttaa paineita autoteollisuudelle ja yleisille talousnäkymille.

Talouskasvuennusteet heikentyneet

Kansainväliset instituutiot ovat tarkistaneet jyrkästi globaaleja talousennusteitaan. Taloudellisen yhteistyön ja kehityksen järjestö (OECD) arvioi, että jos sota on lyhytaikainen, maailmantalouden kasvu voi pudota 3,4 prosentista vuonna 2025 2,8 prosenttiin vuonna 2026, mikä merkitsee vähintään 700 miljardin dollarin potentiaalista tappiota maailmantaloudelle. Jos häiriöt jatkuvat, maailmantalouden kasvu voi hidastua jopa 2,1 prosenttiin tänä vuonna ja 1,8 prosenttiin vuonna 2027.

Fitch Ratings on laskenut maailmantalouden kasvuennustetta vuodelle 2026 0,2 prosenttiyksikköä 2,4 prosenttiin öljykriisin vuoksi. OECD ennustaa maailmankaupan kasvun laskevan 5 prosentista vuonna 2025 3,1 prosenttiin vuonna 2026. WTO varoitti, että konfliktiin liittyvä öljyn korkea korkea hinta voi pudottaa tavarakaupan kasvua 0,5 prosenttiyksikköä vuonna 2026.

Maailmanpankki odottaa energian maailmanlaajuisten hintojen nousevan 24 prosenttia vuonna 2026, ja hyödykkeiden kokonaishintojen ennustetaan nousevan 16 prosenttia. Maailmanlaajuisen inflaation odotetaan nousevan 4,4 prosenttiin vuonna 2026, mikä poikkeaa merkittävästi viimeaikaisesta inflaation hidastumisesta. Kehittyvien talouksien taakka on raskaampi, ja inflaation ennustetaan olevan keskimäärin 5,1 %. "Köyhimmät ihmiset, jotka käyttävät suurimman osan tuloistaan ​​ruokaan ja polttoaineisiin, kärsivät eniten", Maailmanpankki totesi.

Toimitushäiriöt ja jumissa olevat alukset

Salmen halvaantuminen on jättänyt satoja kauppalaivoja ja noin 20 000 merenkulkijaa jumissa Persianlahdelle. Useat satamarakenteet ovat kärsineet: Emiraattien Jebel Alin satama, joka on öljyjohdannaisten viennin kannalta keskeinen, syttyi tuleen, kun taas Kuwaitin satamalaitos keskeytti toimintansa tilapäisesti, kun lähistölle putosi roskia.

Lähi-idän kautta kulkevien alusten vakuutusmaksut ovat nousseet merkittävästi, mikä tekee merenkulusta Persianlahdella "kiellettävän kallista tai mahdotonta rahtialuksille", laivanomistajien yhdistyksen Armateurs de Francen mukaan. Yhdistys ilmoitti, että 60 Ranskan lipun alla purjehtivaa alusta on tällä hetkellä jumissa Persianlahdella.

Näkymät ovat edelleen epävarmoja

Fitchin mukaan Hormuzin salmen, jossa kauppa on ollut suurelta osin pysähdyksissä 14 viikkoa, odotetaan avautuvan uudelleen aikaisintaan heinäkuussa. Kesäkuun 20. päivänä ilmoitettu uusi sulkeminen on kuitenkin lisännyt epävarmuutta jo ennestään epävakaille markkinoille.

WTO:n pääjohtaja Ngozi Okonjo-Iweala korosti, että "perusennusteeseen kohdistuu Lähi-idän konfliktin painetta", ja lisäsi, että jatkuva energian hintojen nousu saattaa lisätä riskejä maailmanlaajuiselle kaupalle, mikä voi aiheuttaa heijastuksia elintarviketurvaan ja kustannuspaineita kuluttajille ja yrityksille. Hän korosti, että WTO:n jäsenet voivat auttaa lieventämään vaikutusta ylläpitämällä ennakoitavissa olevaa kauppapolitiikkaa ja vahvistamalla toimitusketjun joustavuutta.

"Pitkittyvä konflikti voi pitää kuljetus- ja polttoainekustannukset rakenteellisesti korkeina, häiritä keskeisiä laiva- ja lentoreittejä ja painaa alueellista matkailua ja maailmanlaajuista matkailun kysyntää", WTO varoitti. OECD:n pääsihteeri Mathias Cormann varoitti: "Mitä pidempään häiriöt kestävät, sitä suurempia ovat taloudelliset ja sosiaaliset kustannukset".

Yiwu kebon terveydenhuoltoyritys 

Chloe@kebonfirstaid.com